據(jù)外交部網(wǎng)站最新消息，6月18日，國務(wù)委員兼外長秦剛在北京同美國國務(wù)卿布林肯舉行會談，其中提到“雙方同意鼓勵擴(kuò)大兩國人文和教育交流，就增加中美之間客運航班進(jìn)行積極探討，歡迎更多學(xué)生、學(xué)者、工商界人士到彼此國家互訪，并為此提供支持和便利”。

這是在5月初美國交通部批準(zhǔn)中國航司增加四個中美直飛航班后，中美之間關(guān)于繼續(xù)增加航班的最新表述。

5月3日，美國交通部發(fā)布最新通告，允許中國的航空公司每周執(zhí)行最多12個中美直飛客運航班，意味著中美航線每周可以增加四個新航班。

(資料圖片)

隨后，國航、東航、南航、廈航相繼提交了增班申請。

其中，國航申請在2023年5月27日-2023年10月28日間，增加每周一班北京-紐約。

東航申請在2023年5月20日-2023年10月28日間，增加每周一班上海-洛杉磯。

南航申請在2023年5月27日-2023年10月28日間，增加每周一班廣州-洛杉磯。

廈航申請在5月30日-2023年10月28日間，增加每周一班廈門-洛杉磯。

5月18日，美國交通部發(fā)布公告，批準(zhǔn)了4個新的中美直航航班，自5月30日起，中美間的直飛航班終于增加到每周24個往返航班。其中洛杉磯以每周8個直飛中國的航班（南航2班，廈航3班，國航2班，東航1班），成為直飛中國內(nèi)地最多的美國城市，中國航司剩余每周四個直飛航班則都是飛往紐約。

不過，目前中美之間的航班量，與疫情前依然相距甚遠(yuǎn)。在疫情前，中美之間每周的直飛航班量超過300班，目前的航班量還不到疫情前的十分之一，大量旅客往返中美還需要通過中轉(zhuǎn)。

而根據(jù)美國官方的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國民航復(fù)蘇最慢的也是太平洋航線，在所有太平洋航線中，美國和中國之間的航線復(fù)蘇率最低，只有6.5%。

對此，多位行業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者分析，目前，美國航司的飛行員等人員配備依然未能恢復(fù)到疫情前，在有限的人力資源下，選擇執(zhí)飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較于增加中美航班，對他們來說或許更有利可圖，這也是美國航司不急于中美加班的重要原因之一，因為一旦直飛航班量恢復(fù)到疫情前的水平，也意味著票價將進(jìn)一步下降，從而帶來航司收益的下滑。

隨著中國航司獲批增加四個中美直飛航班，此前一直居高不下的中美航線價格的確有了一些松動。

記者在多個平臺查閱6月和7月的中美直飛航線票價，經(jīng)濟(jì)艙已經(jīng)降至2萬元以下，而在“五一”放假前夕查詢時，美國直飛回國航班的經(jīng)濟(jì)艙票價動輒還在3萬元以上。不過，與疫情前相比，目前的中美直飛票價依然屬于高位，當(dāng)時不少中美直飛航班的經(jīng)濟(jì)艙往返票價一度跌至5000元以下。

而機(jī)票價格的繼續(xù)下降，取決于中美直飛航班何時繼續(xù)增加。對此，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在中美關(guān)于增加航班的最新表述之后，中美之間關(guān)于增加航班的談判也將開啟。

（文章來源：第一財經(jīng)）

關(guān)鍵詞：