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(相關(guān)資料圖)

作者 | 李鵬

編輯 | 馬良

一說(shuō)到馬自達(dá)，人們最先想到的標(biāo)簽無(wú)外乎三點(diǎn)：魂動(dòng)設(shè)計(jì)的外觀、人馬合一的操控、創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)，這三點(diǎn)也很迎合當(dāng)下年輕人的用車需求。不過(guò)這幾年，馬自達(dá)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就不明顯，直到CX-50行也的橫空出世才讓人們眼前一亮。相信很多朋友和小編一樣，都很加期待它開(kāi)起來(lái)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。前不久，小編受邀來(lái)到了重慶墊江西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)，看看馬自達(dá)CX-50行也究竟開(kāi)起來(lái)如何？是否還能做到人馬合一。

操控表現(xiàn)出色，2.5L+6AT值得肯定

從動(dòng)力配置來(lái)看，馬自達(dá)CX-50行也提供2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊匹配6速手自一體變速箱。前者最大功率為155馬力，峰值扭矩為200?！っ?；后者最大功率188馬力，峰值扭矩為250?！っ?。而我們今天試駕的是2.5L版本，這個(gè)排量放在當(dāng)前這個(gè)電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)是妥妥的大排量了。

在技術(shù)層面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備智能變缸技術(shù)，在勻速行駛時(shí)，令4個(gè)氣缸中外側(cè)的2個(gè)氣缸停止工作，搭配上EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，幫助提升實(shí)際油耗表現(xiàn)。而全新斜渦加速燃燒技術(shù)還可以對(duì)燃燒效率做出進(jìn)一步提升。

重慶墊江西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)

本次試駕場(chǎng)地為西部最大、最專業(yè)、最全面的重慶墊江西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)這次也對(duì)CX-50行也十分有信心，設(shè)置了包括金卡納、高速環(huán)道、百公里加速和剎停等科目。通過(guò)這些項(xiàng)目，我們可以進(jìn)一步了解到馬自達(dá)CX-50行也這款車型動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)調(diào)校上的表現(xiàn)。

高速環(huán)路測(cè)試

憑借這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試人員在駛?cè)敫咚侪h(huán)路不久，便把時(shí)速提升至120公里，此時(shí)車內(nèi)噪音表現(xiàn)不錯(cuò)，車內(nèi)人員交談并不會(huì)受到明顯干擾。在速度不斷的攀升中，6速手自一體變速箱表現(xiàn)的十分平順，幾乎感覺(jué)不到它的存在。

當(dāng)時(shí)速保持在180公里后，此時(shí)無(wú)論是風(fēng)噪還是胎噪都已初現(xiàn)。不過(guò)測(cè)試人員表示，由于我所乘坐的車型是四臺(tái)測(cè)試車中唯一一臺(tái)配有車頂行李架的，所以在噪音方面會(huì)比另外三款更明顯。

直線加速以及緊急制動(dòng)

在直線加速以及緊急制動(dòng)科目中，標(biāo)準(zhǔn)模式下馬自達(dá)CX-50行也動(dòng)力響應(yīng)和儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)城市通勤是夠用的，在起步瞬間四個(gè)車輪都沒(méi)有出現(xiàn)打滑，可以牢牢地抓住地面。

而在深踩油門(mén)全力加速時(shí)，會(huì)啟動(dòng)它的“雞血開(kāi)關(guān)”,官方叫Kick-Down強(qiáng)制降檔功能，變速箱會(huì)自動(dòng)降擋，以達(dá)到最快加速的效果，此時(shí)也能感受到一絲推背感。

直線加速以及緊急制動(dòng)

在全力剎車時(shí)馬自達(dá)CX-50行也的車身姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，剎車腳感也不錯(cuò)，線性且穩(wěn)定。在剎車初段就可以提供不錯(cuò)的制動(dòng)力，而中后段仍然可以把制動(dòng)力延續(xù)到底。

金卡納

金卡納賽道中，包含了直線、低速?gòu)潯⒏咚購(gòu)?、蛇形繞樁、連續(xù)變線等等障礙，考驗(yàn)的是車輛動(dòng)力響應(yīng)與抗側(cè)傾特性。馬自達(dá)CX-50行也擁有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)速度，在繞過(guò)樁桶后踩下油門(mén)踏板便可立即讓車輛提速，提升了車輛繞過(guò)樁桶的速度，從而讓車輛更快地通過(guò)樁桶區(qū)。

在快接近彎道時(shí)，大力踩下剎車，馬自達(dá)CX-50行的制動(dòng)性能讓人感到十足的信心，在金卡納這種小賽道中，我都敢于去選擇晚一些的剎車點(diǎn)來(lái)攻彎。在方向精準(zhǔn)度方面，它的手感有些偏重、阻尼適中，指向性表現(xiàn)優(yōu)異。

雖然是一臺(tái)SUV車型，但在連續(xù)的激烈駕駛中，它并沒(méi)有表現(xiàn)的不可控。在快速轉(zhuǎn)向時(shí)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合能夠可以很好的承托住車輛，車內(nèi)外的姿態(tài)控制的比較好，對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)這樣的表現(xiàn)就足夠了。

靜態(tài)回顧

看完場(chǎng)地試駕，我們來(lái)簡(jiǎn)單聊一下馬自達(dá)CX-50行也的靜態(tài)部分。此前我的同事小冉已經(jīng)對(duì)它作了詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，各位如果想了解該車更多的信息，點(diǎn)擊此處可以了解詳情：試車日志｜小冉體驗(yàn)馬自達(dá)CX-50 山系生活新選擇？

盾型格柵設(shè)計(jì)具有不錯(cuò)的辨識(shí)度，內(nèi)部采用熏黑工藝，增強(qiáng)了前臉的運(yùn)動(dòng)屬性。據(jù)官方介紹，格柵在材質(zhì)方面采用了韌性更強(qiáng)的材質(zhì)，風(fēng)吹日曬也能保證良好性能，滿足不同環(huán)境使用需求。

車身尺寸方面，馬自達(dá)CX-50的長(zhǎng)寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，比馬自達(dá)CX-5整整大了一圈，雖然定位緊湊級(jí)，但在參數(shù)上已經(jīng)接近中型SUV尺寸。以至于具體的空間表現(xiàn)，這個(gè)我后面會(huì)為大家介紹。

內(nèi)飾方面，馬自達(dá)CX-50行也采用比較保守穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，平行線的設(shè)計(jì)讓整個(gè)座艙看上去非常寬敞，空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)在中控臺(tái)中央位置，搭配下方實(shí)用的物理按鍵，非常的實(shí)用。CX-50還用上了第三代悅聯(lián)系統(tǒng)，支持騰訊的梧桐互聯(lián)、無(wú)線CarPlay、車家互聯(lián)以及在線OTA等功能。

現(xiàn)如今沒(méi)個(gè)大屏都不好意思說(shuō)自己是新車，但馬自達(dá)卻沒(méi)有隨波逐流，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊！10.25英寸的懸浮式中控屏內(nèi)置第三代馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，首次采用了安卓系統(tǒng)和多窗口界面的操作模式，支持指令開(kāi)關(guān)和觸屏操作，無(wú)線CarPlay和CarLife成為了標(biāo)配。

馬自達(dá)CX-50行也儀表盤(pán)采用液晶+機(jī)械式的組合方式，顯示效果上不如全液晶儀表那般酷炫，不過(guò)顯示的信息也完全可以滿足日常駕駛。

乘坐空間方面，體驗(yàn)者身高170cm，前排座椅調(diào)至舒適坐姿，頭部空間約有一圈的距離。體驗(yàn)者來(lái)到后排，前排座椅保持不變，頭部空間和腿部空間分別為四指和兩拳多，整體表現(xiàn)比較優(yōu)秀。

全文總結(jié)：

這次對(duì)馬自達(dá)CX-50的體驗(yàn)時(shí)間有限，不能給大家?guī)?lái)更多有關(guān)新車的動(dòng)態(tài)感受，但我們依然可以感受到來(lái)自馬自達(dá)的那份難能可貴的堅(jiān)持，同時(shí)也能看到它為了適應(yīng)新時(shí)代所做出的改變。無(wú)論是時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，還是出色的操控表現(xiàn)，都令人印象深刻，可以說(shuō)“人馬合一”的標(biāo)簽放到馬自達(dá)CX-50行也上同樣受用。

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