身陷“欠薪停運(yùn)”漩渦中的愛(ài)馳汽車(chē)傳來(lái)最新消息。
5月18日，愛(ài)馳汽車(chē)對(duì)正在居家辦公的員工發(fā)布通知稱(chēng)：一是公司正在努力解決4月社保公積金繳納問(wèn)題，明確后會(huì)另行通知；二是為了保證5月及以后剛需員工不出現(xiàn)社保公積金中斷情況，開(kāi)通了自費(fèi)墊付社保公積金繳費(fèi)通道，同意的員工勞動(dòng)合同變更至上海億維之家公司，并要求在5月25日之前打款至相關(guān)賬戶(hù)，不同意的員工則需等公司資金情況緩解后補(bǔ)繳。
【資料圖】
連續(xù)兩月欠薪后，現(xiàn)在連社保公積金也繳不起了，這則消息無(wú)疑證實(shí)了愛(ài)馳汽車(chē)資金狀況正在進(jìn)一步惡化。
除此之外，目前這家造車(chē)新勢(shì)力的APP已經(jīng)無(wú)法正常顯示，被曝出拖欠供應(yīng)商和代理經(jīng)銷(xiāo)商款項(xiàng)等。這一系列反?，F(xiàn)象的背后，是愛(ài)馳汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)。
曾經(jīng)“兵強(qiáng)馬壯”的愛(ài)馳汽車(chē)被認(rèn)為是最靠譜的造車(chē)新勢(shì)力，不僅吸引了騰訊、寧德時(shí)代等明星股東入股，而且創(chuàng)始人付強(qiáng)和一眾高管也有汽車(chē)行業(yè)的光輝履歷，但最后還是走到了命懸一線(xiàn)的邊緣。
無(wú)疑，2023年的汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷殘酷的“淘汰賽”，前有天際、自游家等正逐步銷(xiāo)聲匿跡，后有威馬奄奄一息、恒馳汽車(chē)停工停產(chǎn)，特別是隨著新能源政策紅利消退、傳統(tǒng)車(chē)企由守轉(zhuǎn)攻，新勢(shì)力們的生存空間不斷被擠壓，生存大戰(zhàn)來(lái)到了緊要關(guān)頭。
只是，有新勢(shì)力黯然退場(chǎng)，也有后來(lái)者雄心勃勃欣然入局，但在淘汰賽的下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，笑到最后的終是少數(shù)。
01、誰(shuí)在遭受損失？
4月10日，愛(ài)馳汽車(chē)人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，使其資金短缺情況被曝光在聚光燈下。面對(duì)輿論聲浪，愛(ài)馳汽車(chē)向媒體回應(yīng)稱(chēng)，工資延遲發(fā)放，公司運(yùn)營(yíng)一切正常。
5月6日，愛(ài)馳汽車(chē)發(fā)布郵件，告知員工楊浦總部從5月6日17:00開(kāi)始進(jìn)行系統(tǒng)線(xiàn)路臨時(shí)檢修維護(hù)，并要求總部員工即日起暫時(shí)實(shí)行居家辦公。
不過(guò)，據(jù)愛(ài)馳汽車(chē)員工透露，居家辦公是不得已而為之，因?yàn)閻?ài)馳汽車(chē)已經(jīng)暫停運(yùn)營(yíng)，同時(shí)資金短缺導(dǎo)致拖欠了超過(guò)百萬(wàn)的租金、物業(yè)費(fèi)和水電費(fèi)等，遭遇拉閘停電，總部員工不得不離開(kāi)辦公室居家辦公。
5月10日，愛(ài)馳汽車(chē)人力資源部又下發(fā)四月工資延遲發(fā)放的通知；一周后的18日，愛(ài)馳汽車(chē)發(fā)布消息，讓員工自費(fèi)墊付社保公積金。
無(wú)疑，愛(ài)馳汽車(chē)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，最先受傷的是員工。目前已有多名愛(ài)馳員工跑到社交平臺(tái)上維權(quán)，其中最集中的訴求是，希望拿回自己應(yīng)得工資。另外，還有網(wǎng)友爆料稱(chēng)，在職欠薪問(wèn)題已經(jīng)統(tǒng)一交給勞動(dòng)局處理。
員工維權(quán)討薪，也意味著公司運(yùn)營(yíng)陷入停擺。
目前愛(ài)馳汽車(chē)APP無(wú)法正常登陸賬號(hào)，多個(gè)板塊內(nèi)容被清空，保養(yǎng)服務(wù)套餐、整車(chē)終身質(zhì)保權(quán)益、充電槍等多項(xiàng)服務(wù)已無(wú)法正常使用。據(jù)車(chē)主反饋，車(chē)機(jī)現(xiàn)在也無(wú)法使用APP程序。
除此之外，供貨商也受傷不輕。有媒體報(bào)道稱(chēng)，自從去年底愛(ài)馳汽車(chē)就暫停向供貨商支付貨款。有供應(yīng)商在愛(ài)馳辦公樓下拉橫幅追討欠款，還有供應(yīng)商匿名表示，仲裁贏了但拿不到貨款，等申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行了才給。
代理經(jīng)銷(xiāo)商這邊的情況也好不到哪里去。據(jù)某經(jīng)銷(xiāo)商向媒體表示，愛(ài)馳廠(chǎng)家此前承諾返還的裝修和試駕返利共計(jì)50萬(wàn)還沒(méi)到賬，今年一輛車(chē)也沒(méi)賣(mài)出去。
據(jù)愛(ài)馳汽車(chē)內(nèi)部員工表示，某核心高管確認(rèn)“愛(ài)馳破產(chǎn)幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?，現(xiàn)在就只差一紙“官宣”。
事情發(fā)酵至此，員工、車(chē)主、供貨商、經(jīng)銷(xiāo)商和投資人都蒙受了不小損失，一旦愛(ài)馳汽車(chē)翻身無(wú)望，這筆損失最后也只能各自消化。
02、為什么走到這一步？
作為早期新勢(shì)力玩家，愛(ài)馳汽車(chē)與威馬有著相似之處。
一是早期有著強(qiáng)大的融資能力。愛(ài)馳汽車(chē)共拿到9輪超過(guò)百億元融資，其中投資方不乏騰訊、寧德時(shí)代、滴滴出行等。
二是自建工廠(chǎng)主抓生產(chǎn)。2019年7月，愛(ài)馳汽車(chē)以17.47億元收購(gòu)江鈴控股50%的股權(quán)、獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。同年12月，愛(ài)馳首款量產(chǎn)車(chē)U5上市，創(chuàng)始人付強(qiáng)在發(fā)布會(huì)上表示，營(yíng)銷(xiāo)不是愛(ài)馳最強(qiáng)項(xiàng)，造車(chē)才是。
然而U5交付不久后趕上了疫情，愛(ài)馳汽車(chē)轉(zhuǎn)而將重心放在開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，愛(ài)馳汽車(chē)這一策略還是相當(dāng)聰明，一方面避開(kāi)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)"內(nèi)卷"壓力，二是U5原本就對(duì)標(biāo)歐洲車(chē)企，更容易打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng)。
技術(shù)層面上，愛(ài)馳汽車(chē)沒(méi)有選擇純電和混動(dòng)模式，而是投資20億元押寶甲醇?xì)淙剂想姵仨?xiàng)目并開(kāi)建工廠(chǎng)，寄希望進(jìn)一步提升愛(ài)馳汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
然而新技術(shù)反饋到產(chǎn)品端的代價(jià)是，U5當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)19.79-29.21萬(wàn)元，難以打動(dòng)消費(fèi)者。
雖然愛(ài)馳汽車(chē)表示已完成海外20個(gè)國(guó)家155個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的銷(xiāo)售布局，但銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳汽車(chē)自2020年5月正式出口，到2022年11月30日，前后約2年半時(shí)間，僅銷(xiāo)售5984輛；反而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量更好一些：從2020年交付以來(lái)，銷(xiāo)量總計(jì)為8527輛。
初期的重資產(chǎn)投入和慘淡的銷(xiāo)量，讓愛(ài)馳汽車(chē)的"失血"越來(lái)越嚴(yán)重。
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年3月31日，愛(ài)馳汽車(chē)負(fù)債總額為24.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá) 97.5%。而從2020年至今，愛(ài)馳汽車(chē)多次被曝出拖欠員工工資、供應(yīng)商款項(xiàng)，撐到現(xiàn)在已實(shí)屬不易。
一方面，銷(xiāo)量不景氣導(dǎo)致融資情況不樂(lè)觀(guān)。愛(ài)馳汽車(chē)曾計(jì)劃通過(guò)反向借殼在美股上市，但失敗后反而加劇了后續(xù)資金鏈危機(jī)。
另一方面，U5產(chǎn)品力不足也讓其無(wú)法與已經(jīng)布局海外市場(chǎng)的比亞迪、哪吒汽車(chē)等展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
而2022年愛(ài)馳汽車(chē)管理層的動(dòng)蕩，帶來(lái)致命一擊。
2022年1月，急需"救命"的愛(ài)馳汽車(chē)拿到老股東陳炫霖的一筆數(shù)億美元融資，后者開(kāi)始接管愛(ài)馳汽車(chē)。然而也正由于陳炫霖的個(gè)人原因，直接導(dǎo)致新的投資方不再輕易進(jìn)入。
而由陳炫霖實(shí)際控制的浙江中通控股集團(tuán)也已停止運(yùn)營(yíng)，旗下19家豪華、合資品牌為主的4S店都已關(guān)停。
03、“寒氣”正在傳遞
愛(ài)馳汽車(chē)如今的生存困境只是新勢(shì)力們的一個(gè)縮影。據(jù)AC汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，4年來(lái)已有近30家新勢(shì)力正在“消失”。
以缺席今年上海車(chē)展的新勢(shì)力來(lái)看，包括威馬汽車(chē)、恒大汽車(chē)、天際汽車(chē)、江南汽車(chē)以及愛(ài)馳汽車(chē)等，大多出現(xiàn)了資金問(wèn)題。
威馬汽車(chē)去從年開(kāi)始就陷入困境，AC汽車(chē)曾在文章《威馬變“危馬”，賣(mài)一臺(tái)虧10萬(wàn)，加盟商拿品牌授權(quán)如同豪賭？》有過(guò)詳細(xì)表述，而最近的信息顯示，威馬汽車(chē)又被凍結(jié)了1230萬(wàn)，?？?S店已全部關(guān)門(mén)，2000余位車(chē)主保養(yǎng)維修艱難。
天際汽車(chē)在3月底曝光了一份《天際汽車(chē)停工停產(chǎn)通知》文件，表示自2023年4月1日起，公司部分崗位停工停產(chǎn)。
恒大汽車(chē)在4月公告中披露，因資金不足，天津工廠(chǎng)暫緩生產(chǎn)恒馳5。翌日，恒大汽車(chē)表示將用“中國(guó)恒大擬2元收購(gòu)恒大汽車(chē)相關(guān)項(xiàng)目并攬下約248億債務(wù)”方式走出困境。5月，恒大汽車(chē)剝離了地產(chǎn)業(yè)務(wù)，將集中資源押注恒馳汽車(chē)。
5月初，雷丁汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)重整。在此之前，雷丁汽車(chē)創(chuàng)始人李國(guó)欣實(shí)名舉報(bào)雷丁汽車(chē)被逼虛報(bào)工業(yè)產(chǎn)值及銷(xiāo)售產(chǎn)值46.83億元。之后，雷丁汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商爆料其拖欠貨款不還，另有媒體報(bào)道稱(chēng)李國(guó)欣已移居海外。
另外在4月，自游家汽車(chē)官方APP宣布停止服務(wù)，NIUTRON官網(wǎng)無(wú)顯示“無(wú)法找到服務(wù)器”，官方微博也已經(jīng)被清零。在去年12月，自游家汽車(chē)就公告稱(chēng)新車(chē)無(wú)法交付而給予預(yù)定客戶(hù)退款?？梢哉f(shuō)新車(chē)都沒(méi)交付，就倒在了造車(chē)的路上。
當(dāng)然，新能源汽車(chē)的巨大紅利依然吸引著入局者。
今年2月，均瑤集團(tuán)宣布通過(guò)旗下吉祥航空和云度汽車(chē)聯(lián)合造車(chē)；3月，貨拉拉在赴港招股書(shū)中回應(yīng)造車(chē)，而早在2021年，貨拉拉就已啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，招募新能源貨車(chē)方面的人才。
然而2023年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)越打越兇，部分新勢(shì)力咬著牙賠錢(qián)賣(mài)車(chē)，也要贏得繼續(xù)留在牌桌上的機(jī)會(huì)。
小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾直言，300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售規(guī)模將只是車(chē)企的入場(chǎng)券；創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生也表示，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，恐怕只有2年左右的窗口期了。
對(duì)于后來(lái)者而言，退場(chǎng)新勢(shì)力留下的教訓(xùn)固然能使其少走彎路，但競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的市場(chǎng)也讓其必須具備啃下硬骨頭的實(shí)力。在這場(chǎng)淘汰賽中，誰(shuí)能留下還需要時(shí)間驗(yàn)證，但相信已為期不遠(yuǎn)。
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