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來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

美國《紐約時(shí)報(bào)》5月16日文章，原題：沒有中國參與，世界能制造電動汽車電池嗎？這是我們這個(gè)時(shí)代具有決定性的競爭之一：能制造電動汽車電池的國家將獲得數(shù)十年的經(jīng)濟(jì)和地緣政治優(yōu)勢。盡管西方也投入巨資，但無論是開采稀有礦物，還是培訓(xùn)工程師，抑或建造大型工廠，中國都遙遙領(lǐng)先，世界其他國家可能需要數(shù)十年時(shí)間才能趕上。

電動汽車電池使用的稀有礦物大約為傳統(tǒng)汽車的6倍。含有制造電池必要成分的礦物儲藏量非常有限，而中國通過投資來獲得廉價(jià)且穩(wěn)定的礦物供應(yīng)。中國控制著世界41%的鈷開采量和大部分鋰開采量。

無論誰進(jìn)行開采，大量礦物都將被運(yùn)往中國，以提煉為電池級別的材料。提煉需要大量能源，與其他國家的同行相比，中國企業(yè)在低價(jià)土地和能源的幫助下，能以更大的規(guī)模和更低的成本提煉這些礦物。如今，美國的加工能力微乎其微。一座精煉廠通常需要兩年至五年才能建成，培訓(xùn)工人和調(diào)試設(shè)備會需要更多時(shí)間。澳大利亞第一家鋰精煉廠早在2016年就已獲批，但直到去年才開始生產(chǎn)電池級的鋰。

中國之所以能成為最大的電池生產(chǎn)國，與找到以更低成本高效生產(chǎn)電池零部件的方法不無關(guān)系。寧德時(shí)代和比亞迪等中國企業(yè)已成為全世界最大的電池制造商。如今拜登政府正在實(shí)施類似戰(zhàn)略以促進(jìn)美國國內(nèi)電池生產(chǎn)。但在這個(gè)需要巨額資本成本且利潤微薄的行業(yè)，中國企業(yè)已經(jīng)獲得巨大先發(fā)優(yōu)勢。

德國亞琛工業(yè)大學(xué)教授海姆斯表示，與北美或歐洲相比，中國能以近一半的成本建造電池工廠。主要原因是勞動成本更低且中國國內(nèi)設(shè)備廠商更多。美國投資者仍對將資金投入電動汽車領(lǐng)域持懷疑態(tài)度。美國政府幫助電動汽車行業(yè)的激勵措施可能將隨著下一次總統(tǒng)選舉而消失。

專家表示，任何其他國家都幾乎不可能在電池供應(yīng)鏈方面實(shí)現(xiàn)自給自足。進(jìn)入或在該行業(yè)進(jìn)行擴(kuò)張，世界上任何地方的公司都將尋求與中國制造商建立合作伙伴關(guān)系。“不與中國開展某種類型的合作，無論是直接還是間接的合作，任何人都不可能在電動汽車行業(yè)取得成功?！泵绹鴳?zhàn)略與國際問題研究中心高級顧問甘思德如是說。（作者Agnes Chang等，王會聰譯）

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