在不少人的印象中，摩托車騎行如旋風(fēng)般又酷又颯。但據(jù)《法治日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，去年10月至今，短短半年內(nèi)，已有5名摩托車網(wǎng)紅騎手在駕駛摩托車時(shí)遭遇事故而身亡，其中包括網(wǎng)友熟悉的安安和小嬌妻、馬若松、莊慕卿等。

梳理警方通報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，這些遇難的騎手大多為00后，有的還不滿18歲。他們存在著不同程度的違規(guī)行為：無證駕駛、超速駕駛、越線、逆行、駕駛與自己身形不匹配的重型摩托車等。傷亡原因也多種多樣，有的是撞到了貨車，有的是車輛失控，人被甩出去后撞擊地面而亡。

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一幕幕慘劇背后，是網(wǎng)紅騎手對(duì)于刺激和流量的追逐。

網(wǎng)紅騎手并不是一個(gè)很小的群體。有摩托車愛好者在風(fēng)潮中成為網(wǎng)紅，也有其他領(lǐng)域的網(wǎng)紅靠摩托車騎行來吸睛漲粉。記者在多個(gè)社交平臺(tái)上以“重機(jī)車”“機(jī)車男孩”“機(jī)車女孩”等關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索發(fā)現(xiàn)，不少博主發(fā)布了自己在城市道路上駕駛高排量摩托車的照片、視頻。在某知名短視頻平臺(tái)上，關(guān)于摩托車的話題播放量達(dá)到831.7億次。在某個(gè)以女性用戶為主的社交平臺(tái)上，關(guān)于摩托車的筆記也多達(dá)107萬篇。

在網(wǎng)紅風(fēng)潮的裹挾下，如何穿得更吸睛、拍出更炫酷的視頻，變成網(wǎng)紅騎手們最關(guān)注的事情。有人裝扮可愛精致，裝備卻毫無防護(hù)功能；有人為營(yíng)造差異感，明明身材瘦小卻騎著超大重型機(jī)車，坐上去雙腳都無法碰到地面；還有人將“趁年輕騎仿賽，骨頭斷了好得快”等言論付諸行動(dòng)，在視頻中做出超速行駛、逆行越線等危險(xiǎn)行為。他們并非不知道摩托車可能帶來的傷亡風(fēng)險(xiǎn)，但當(dāng)危險(xiǎn)動(dòng)作變成流量密碼的時(shí)候，就不屑一顧了。

對(duì)于這些危險(xiǎn)的行為，也有善良的網(wǎng)友在視頻下方留言規(guī)勸。但沒想到，這種關(guān)注在網(wǎng)紅騎手眼中卻成為另一種鼓勵(lì)。他們進(jìn)一步制造危險(xiǎn)場(chǎng)景，不但將安全駕駛和交通規(guī)則拋諸腦后，也將自己和路人的生命推向了懸崖。

駕駛重型摩托車帶來的帥氣、刺激引發(fā)人們爭(zhēng)相體驗(yàn)，這本無可厚非。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)外都發(fā)展出了獨(dú)特的摩托車文化，愛好者眾多?！芭苌健薄澳β谩备浅蔀槟ν熊噽酆谜叩囊环N生活方式。隨之而來的，是摩托車銷量的迅速增長(zhǎng)。公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)摩托車新注冊(cè)登記1130萬輛，較2021年增長(zhǎng)12%。駕駛者中25歲以下年輕人較多，從性別上來看，男女比例各占一半。

令人遺憾的是，真正具備安全駕駛意識(shí)和能力的騎手?jǐn)?shù)量的增長(zhǎng)，和摩托車數(shù)量的急速增長(zhǎng)，并不匹配。摩托車屬于實(shí)打?qū)嵉臋C(jī)動(dòng)車輛，騎手必須要年滿18周歲，要通過一系列的教學(xué)后取得駕駛證，才能上路。但相比機(jī)動(dòng)車而言，摩托車駕照的門檻要低得多。在部分不限制摩托車的城市，甚至有商家號(hào)稱“一天時(shí)間，有手有腳就能拿到證”。

獲得駕照，還只是第一步。如果僅僅接觸駕考知識(shí)就認(rèn)為自己可以騎乘摩托車競(jìng)速或駕馭各種技巧動(dòng)作，就太天真了。在緊急情況之下，怎樣做可以最大限度地保障生命安全，僅靠理論學(xué)習(xí)是無法做好應(yīng)急處理的，還必須有長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。

事實(shí)上，即使是裝備齊全、資歷深厚的騎手，都無法保證能避開事故、或在事故中安全脫身。重達(dá)三四百斤、且速度過快，急剎時(shí)容易重心不穩(wěn)、防護(hù)工具單一……種種原因，讓摩托車成為公認(rèn)的致死傷率最高的交通工具。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，發(fā)生在國(guó)內(nèi)的4萬5千多起摩托車交通事故，就導(dǎo)致了超一萬人的死亡。

在律師湯紅梅看來，對(duì)于追求刺激和流量而進(jìn)行危險(xiǎn)駕駛并危及自身和他人安全的行為，必須加以引導(dǎo)和規(guī)范。一方面，在摩托車用戶快速增長(zhǎng)的背景下，需要從城市布局和道路特點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)一步規(guī)劃摩托車的保有數(shù)量和規(guī)模，必要時(shí)可以暫停行駛證的發(fā)放。另一方面，要加強(qiáng)對(duì)摩托車及防護(hù)用品的制造、銷售監(jiān)管，對(duì)于生產(chǎn)不合格的產(chǎn)品的企業(yè)，要出臺(tái)嚴(yán)格的準(zhǔn)入和退出機(jī)制。對(duì)于違法改裝的企業(yè)，要加大處罰力度。

湯紅梅同時(shí)表示，從近期發(fā)生的事故來看，由騎手自身原因?qū)е碌恼急容^多。對(duì)此，騎手必須強(qiáng)化自己是安全第一責(zé)任人的意識(shí)，要對(duì)自身行為可能產(chǎn)生的后果及需要承擔(dān)的責(zé)任有更加明確清醒的認(rèn)知。此外，各大視頻社交平臺(tái)也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，針對(duì)摩托車騎行的相關(guān)行為作合理引導(dǎo)，有危險(xiǎn)動(dòng)作的，要加上風(fēng)險(xiǎn)提示、降低曝光量。有違規(guī)行為的，要及時(shí)下架，并及時(shí)封禁相關(guān)賬號(hào)。同時(shí)，家庭、學(xué)校都要加強(qiáng)對(duì)未成年人的安全意識(shí)教育，讓安全意識(shí)扎根在未成年人心中。

（看看新聞Knews編輯：金梅 陳昱卉 阮麗）

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