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編者按｜2023年4月18日，以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題的2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在滬舉辦。2023上海車展作為今年全球第一場A級車展備受全球汽車行業(yè)矚目，搜狐汽車邀請整車及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的70余位海內(nèi)外車企就當下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新趨勢、新特點進行深入探討。

以下為坦克品牌CEO劉艷釗的訪談實錄：

搜狐汽車：目前在新能源市場，越來越多的品牌開始做越野，新能源越野車型也會越來越多。坦克是最早做越野的品牌，銷量也很好。但是現(xiàn)在出現(xiàn)了這么多翹楚，我們將如何應(yīng)對？做了哪些轉(zhuǎn)型的準備？

劉艷釗：我在剛剛的發(fā)布會上分享的觀點里，最核心的就是新能源越野和越野新能源的差異。究竟是基于新能源做越野，還是基于越野把電加進來？當前階段，坦克找到的技術(shù)路線是“越野+新能源”，即以越野為基礎(chǔ)，更深度地融合新能源價值體驗，本次車展亮相的越野超級混動架構(gòu)Hi4-T，正是我們?yōu)椤霸揭?新能源”所準備的最新技術(shù)成果 。

有人可能會問，為什么把LOGO中最后的T做成紅色的呢？因為T就代表了坦克專屬混動架構(gòu)。為什么一定要縱置架構(gòu)？在解耦情況下來看，現(xiàn)在的新能源越野車主要有前電機或者后電機等等架構(gòu)，都是中間讓出空間來放電池。但這些滿足不了戶外場景，你永遠不知道下一個坑里面是水、沙子還是泥。

目前來看，Hi4-T架構(gòu)是當前階段最適合越野車品類的技術(shù)路線。因為電池有電量和放電的沖突，也會存在如何讓電機持續(xù)高品質(zhì)輸出的問題。電機能夠持續(xù)輸出10-12秒，一旦到15秒就會發(fā)生熱保護，然而爬坡場景下，很容易衰減到只有50%的輸出功率，有可能出現(xiàn)很嚴重的事故。

除了電機衰減，現(xiàn)在沒有新能源品牌能夠在無人區(qū)實現(xiàn)快速補能，這在越野穿越領(lǐng)域其實有很大問題。其次，坦克在新能源安全上也深入思考，我們電池布置在大梁上面，不會托底。第三，考慮到目前還是以燃油為有效的、快捷的補能方式，所以我們用燃油為基礎(chǔ)，滿足越野場景是沒有問題的。

讓發(fā)動機永遠處于接近最佳熱效能的運轉(zhuǎn)區(qū)間，同時滿足越野穿越的能耗與安全需求，這是我們的面向越野新能源技術(shù)路線的解讀，也就是Hi4-T架構(gòu)。今天展出的坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T有這個架構(gòu)，將來坦克300也會搭載，乃至整個坦克系列都會有Hi4-T的版本。越野車不是蹦蹦跳跳的技術(shù)，一定是以可靠為基礎(chǔ)的，不能拿用戶生命開玩笑，做越野必須保證可靠。

搜狐汽車：劉總您剛才提到SUV新文化，這幾十年長城的SUV一直有自己的特點，尤其這次推出的新能源技術(shù)理念。坦克品牌，包括WEY，和后面可能的其他品牌，從長城對新能源SUV的思考角度來講，請您說說和其他品牌的差異點和特征在哪？

劉艷釗：比如在長城里，我們是品類先行。坦克品牌是越野專業(yè)先行的品牌。

也正是因為我們的越野專業(yè)屬性，所以我們對越野+新能源也有一定相應(yīng)的思考。從使用邏輯來講，市區(qū)行駛最需要平順、經(jīng)濟性的時候，有電的加入，就顯得特別香；而在像高速或者一些越野路況，這時候用發(fā)動機直驅(qū)這個邏輯是最理想的，我們希望用這個當下最好的技術(shù)服務(wù)于用戶，讓用戶享受到最好的產(chǎn)品體驗。

另外，就像剛剛我一直強調(diào)的“可靠”，坦克要對用戶負責，要讓用戶出的去，也能夠回得來?，F(xiàn)在很多人做單人單車穿越，這時候要是車出了意外，后果不堪設(shè)想，但我們做越野車，要懂越野，這個條件是苛刻的，但這也我們所遵循的底線。

長城汽車32年踏踏實實造車，不考慮資本市場，把車造出來，得到用戶認可，拿錢買單的時候才是我們的成就感。

搜狐汽車：坦克上市2年了，您如何評價坦克？坦克跟普通SUV還不一樣，它的定位很鮮明，專攻細分市場.在市場變化之后，同類型產(chǎn)品出來，市場上或者品牌定位上，坦克接下來會怎樣加強這個品牌？會不會有些新的方向出來？

劉艷釗：感謝您的提問。坦克在2年內(nèi)賣了23萬臺車，在中國越野車市場里面占60%的銷量。這些成績的取得都源自大家對我們坦克產(chǎn)品的信任。我們大家的信任的原因來自三點，第一個原因是我們的產(chǎn)品與用戶的結(jié)合非常緊密，第二個原因是我們的用戶對坦克文化的認同感很高，第三個原因，坦克在越野車品類里面保值率還是非常高的。

首先，我們的產(chǎn)品與用戶的結(jié)合緊密。去年成都車展我們提出了越野+新能源的技術(shù)路線，同步也開了很多場用戶面對面的活動，收集了很多來自用戶的真實反饋，了解到對于普通用戶來說，他們想要除了硬核越野性能的提升，更想盡可能減少充電次數(shù)。所以我們重新升級了整體技術(shù)匹配，讓坦克500 Hi4-T滿電情況下續(xù)航里程從50公里提升到了110公里，打通城市出行、越野穿越、戶外野奢的場景壁壘，讓出行不受限。

其次，坦克手對坦克文化的認同感是非常高的。今年3月中旬，我們在珠海舉辦了首屆用戶大會，發(fā)布了坦克用戶品牌。在現(xiàn)場我都有點后悔，找的場地太小了，有相當多的生態(tài)伙伴們都想要參加。因為現(xiàn)場非常燃，整個場地內(nèi)的坦克沒有一臺是一樣的。很多媒體老師去了之后，反饋說坦克文化做得真是好，真的把文化氛圍做出來了。

最后，坦克的保值率很高。坦克300從去年到現(xiàn)在，不敢說是最保值的，但一直表現(xiàn)很好。有一份汽車流通協(xié)會的《2023年3月汽車保值率報告》，坦克300三年保值率連續(xù)多月位居自主品牌SUV保值率前列，坦克手管這個叫靠譜，買了坦克就靠譜。

搜狐汽車：今天注意到也來了很多很多的海外媒體，我們也一直強調(diào)生而全球，那么想問一下劉總，咱們目前海外市場的表現(xiàn)如何？未來全球化如何布局？

劉艷釗：其實在坦克品牌誕生之初，就帶著生而全球的基因，這句話我們可以這樣理解，坦克除了自己是專業(yè)的越野品牌外，長城汽車現(xiàn)在擁有的全球化研發(fā)體系和市場布局都是坦克全球化的最大助力。

去年7月，坦克300第一次走出國門在中東區(qū)域上市，12月正式亮相澳大利亞。今年3月，坦克500也開啟了國際化征程，在泰國曼谷國際車展開啟預(yù)售，在全球越野車市方面，坦克品牌銷量已經(jīng)上升到第6名，坦克300的銷量更是位列全球越野車銷量第3名。

未來的話，我們肯定不會滿足于此。坦克將結(jié)合海外市場規(guī)劃，構(gòu)建坦克全球用戶生態(tài)。預(yù)計今年將成立30家海外俱樂部，覆蓋東南亞、中東、澳洲、俄羅斯等地區(qū)，并將定期組織國內(nèi)用戶俱樂部與海外用戶俱樂部的跨國交流活動，助力中國越野文化走向全球。

搜狐汽車：還是想要再請教一下坦克新能源車型為什么選擇“越野+新能源”技術(shù)路線？今天提到的坦克越野超級混動架構(gòu)Hi4-T有什么優(yōu)勢？我們有信心繼續(xù)領(lǐng)跑市場嗎？

劉艷釗：就像剛剛說的，坦克目前選擇的這條技術(shù)路線，更多是因為我們對越野的思考。做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造出真正的越野車，我們不搞概念不畫餅，就拿可靠產(chǎn)品說話。

目前我們亮相的越野超級混動架構(gòu)Hi4-T是Hi4混動技術(shù)的超級越野版，他最重要的就是“要勁有勁 要電有電 要省能省”，實現(xiàn)可持續(xù)強動力輸出和精準化智慧能量管理，讓越野性能只增不減，越野場景只多不少。

先說第一個特點——可持續(xù)強動力輸出。坦克500 Hi4-T采用油電并聯(lián)的模式，油、電兩種動力方式能夠自由匹配、無縫銜接，實現(xiàn)實時性的優(yōu)勢互補，動力體驗也更加強悍、敏捷、順滑，保證越野新能源車也能有一分不減的硬核越野體驗。

再介紹一下第二個特點——精準化智慧能量管理。坦克500 Hi4-T用的是與動力系統(tǒng)高度適配的能量回收策略，能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)能實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)，發(fā)動機的冗余動力能隨時轉(zhuǎn)化為電能。另外，我們還給它搭載了智能SOC策略，主要是針對城市、穿越、越野、放電等場景化需求，再結(jié)合自己的習(xí)慣差異自主調(diào)整。

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