每經(jīng)記者：裴健如 每經(jīng)編輯：孫磊

曾被特斯拉CEO馬斯克暗諷“活不長”的美國電動汽車制造商Lucid Motors（以下簡稱Lucid），近日傳出了裁員消息。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)彭博社報道，Lucid于日前提交給監(jiān)管機構(gòu)的一份文件顯示，公司計劃裁員約18%，作為一項更大規(guī)模的重組計劃的一部分，以降低成本，這一計劃預(yù)計將在今年二季度末“基本完成”。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2022年底，Lucid的員工總數(shù)約為7200人。照此計算，本次裁員將涉及約1300名員工。

Lucid首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Peter Rawlinson在致員工的一封信中表示，此次裁員將影響包括高管在內(nèi)的幾乎所有組織和級別，受影響的員工將在未來三天內(nèi)收到通知，遣散費計劃則將包括Lucid支付的持續(xù)醫(yī)療保險，以及加速股權(quán)歸屬。

Lucid方面表示，此次裁員預(yù)計將產(chǎn)生約2400萬~3000萬美元的一次性費用，其中大部分將在2023年一季度確認(rèn)。

受此消息影響，當(dāng)日Lucid公司股價收跌7.25%，報7.55美元/股，總市值跌落至138.2億美元。

不過，摩根士丹利分析師Adam Jonas及其團隊估計，在年化計算的基礎(chǔ)上，上述裁員舉措可為Lucid節(jié)省超過1億美元的開支。雖然這些節(jié)省下來的資金本身可能只對現(xiàn)金消耗產(chǎn)生適度影響，但如果與減少資本支出等進一步舉措相結(jié)合，節(jié)省下來的資金可能會產(chǎn)生重大影響，預(yù)計其他電動汽車初創(chuàng)公司也將跟上Lucid的步伐。為此，摩根士丹利重申了對Lucid的“減持”評級并給予目標(biāo)價5美元，但認(rèn)為該公司擁有一套有吸引力的技術(shù)，通過正確的成本控制，可以成為快速增長的電動汽車業(yè)務(wù)的重要參與者。

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根據(jù)公開資料，曾被譽為特斯拉最大競爭對手的Lucid，前身為Atieva，后者于2007年創(chuàng)立，由前特斯拉高管組成，成立初期主要為電動汽車制造電池包，2013年開始進入整車領(lǐng)域，2016年正式更名為Lucid Motors。

此后，Lucid發(fā)布了旗下首款豪華電動四座轎車——Lucid Air(圖片)，起售價近9萬美元，原計劃于2018年量產(chǎn)，但受資金短缺等因素影響， Lucid Air未能如期實現(xiàn)量產(chǎn)，直到2021年才開始正式交付。

2021年7月，Lucid以SPAC方式在納斯達克上市，正式登陸資本市場。上市首日，Lucid股價上漲了11%，當(dāng)日收盤時報26.83美元/股，總市值超過400億美元。在巔峰時期，Lucid的市值甚至曾一度超過900億美元。但如今，Lucid的總市值已滑落至139.49億美元，較高點跌去近85%。

“Lucid本次裁員應(yīng)該是要壓縮開支，將資金用于推出第二款車型。在新車型推出之前，需要對研發(fā)生產(chǎn)線進行調(diào)試、營銷宣傳等等，這些都需要大量資金?，F(xiàn)在它的首款車賣得并不好，所以必須要通過第二款車實現(xiàn)重振。如果不裁員的話，可能眼下的資金不能支撐到第二款車順利上市。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析稱。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年，Lucid共生產(chǎn)了7180輛汽車，超過了生產(chǎn)6000~7000輛汽車的年度預(yù)期，但仍遠(yuǎn)低于其最初計劃的2萬輛生產(chǎn)目標(biāo)。銷量方面，2022年，Lucid累計交付了4369輛汽車，遠(yuǎn)低于其產(chǎn)量。

作為對比，2022年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的總交付量為131萬輛，相比2021年增長40%；生產(chǎn)量為137萬輛，同比增長約47%。

不僅如此，今年2月，Lucid公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2022年，其營收為6.08億美元；運營虧損為25.94億美元；凈虧損為13億美元?！拔覀冊?023年的目標(biāo)是加大我們的銷售和營銷力度，將Lucid Air交到全球更多客戶手中。”Rawlinson表示。

Lucid首席財務(wù)官Sherry House則表示，2023年，公司將繼續(xù)專注于嚴(yán)格的資本紀(jì)律，不遺余力地進行每一項成本優(yōu)化，既為增長做好準(zhǔn)備，同時全面考慮降低成本。此外，他還預(yù)警稱，公司在2023年預(yù)計仍不會盈利，因為Lucid會繼續(xù)提高產(chǎn)量。

按照規(guī)劃，Lucid預(yù)計其2023年的產(chǎn)量將達到1~1.4萬輛。但根據(jù)分析師的預(yù)測，Lucid在今年應(yīng)將其產(chǎn)能提升至2萬輛以上。在產(chǎn)品層面，Lucid計劃于今年開啟其第二款車型的預(yù)訂，其第二款車型定名為Gravity(圖片)，是一款SUV車型，有望于2024年開始生產(chǎn)。

值得注意的是，Lucid也在謀求在中國市場的發(fā)展。Rawlinson曾表示，Lucid計劃于2023年進入中國市場，并在2025年左右在中國新建工廠。去年年底，Lucid還在社交平臺上發(fā)布了中國招聘信息，招聘崗位涉及軟件工程、公共政策、法律顧問、本地化工程、數(shù)字化、物流、供應(yīng)、住宅充電產(chǎn)品等多個領(lǐng)域。

圖片來源：視覺中國

但眼下，中國新能源汽車市場的競爭已日趨激烈，特斯拉、蔚來、理想等車企已逐步站穩(wěn)腳跟，且年初以來由特斯拉率先拉開序幕的價格戰(zhàn)已愈演愈烈。在此背景下，年銷規(guī)模僅數(shù)千輛的Lucid想要在中國市場分一杯羹并非易事。

“新勢力造車現(xiàn)在已經(jīng)過了黃金期，很多傳統(tǒng)車企也都進入到這個賽道，市場已經(jīng)是一片紅海，競爭很激烈，門檻很高。今年，行業(yè)還要淘汰一批規(guī)模比較小、技術(shù)水平落后的車企，從而會使得行業(yè)集中度進一步提高，頭部企業(yè)有更大的發(fā)展空間。像一年賣幾千輛車的這種企業(yè)，大概率是要出局的。”張翔說。

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