威馬傳出借殼上港股的轉(zhuǎn)天，劉紅光（化名）找到我，他說：威馬要上市了。

(相關(guān)資料圖)

我們決定聊一聊他眼中的威馬——一位基層員工眼中，觀察到的問題可能更具體，比如：我們相比蔚小理，可能在產(chǎn)品的一些定義規(guī)劃這方面有一些偏差。

從威馬的這些年運(yùn)營的軌跡看來，這真是一家大起大落的企業(yè)——?jiǎng)?chuàng)始人沈暉來自吉利，曾幫助其收購沃爾沃并精通供應(yīng)鏈管理，而其他高管不是來自吉利集團(tuán)，就是出自著名造車大廠，整個(gè)團(tuán)隊(duì)在當(dāng)年亮相之時(shí)，屬于豪華到閃閃放光。

早期的威馬融資能力也強(qiáng)，截至2022年3月，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超350億元人民幣。背后的資本名單盡是百度、騰訊、紅杉中國等大佬機(jī)構(gòu)。

而如此加持光環(huán)的團(tuán)隊(duì)和資金，從2019年在造車新勢力銷售排行榜上位列第二，到如今輾轉(zhuǎn)自救，僅僅用了八年時(shí)間——根據(jù)招股書數(shù)據(jù)，威馬過去三年分別凈虧損41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年合計(jì)虧損136億。

而公開資料顯示，截至今年一季度，威馬賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總共只有36.78億，資金壓力是二線新勢力中最大的一家。

一邊中國新能源造車的各種“勢力”打的酣暢淋漓，另一邊，隨著沈暉一封降薪“全員信”，威馬的窘境被活脫脫的展現(xiàn)給市場——傳統(tǒng)車企出來的精英是否能擺弄好新能源車，對(duì)于這樣的問題，創(chuàng)始人沈暉和威馬都必須好好回答。

一張“早有預(yù)料”的全員信

今年11月底，居家上班的劉紅光看到威馬創(chuàng)始人沈暉那封全員信的時(shí)候，已經(jīng)覺得“沒大所謂了”。

用他的話說，“傳聞這么久，石頭總算落地了?！?

在此之前，關(guān)于威馬汽車的經(jīng)營狀況和人事問題，劉紅光的上級(jí)和HR都找他談過。“內(nèi)容無非就是信中說的，比較困難。” 況且銷售數(shù)據(jù)也能證實(shí)“威馬確實(shí)出了問題”：今年10月，威馬汽車僅銷售了1117輛汽車。

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一切來得并不突然，劉紅光是有心理預(yù)期的——像許多人一樣，理解，但非常失望。

雖然沒有離職，但他的薪水降了30%，全員信中說，M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放 50% 基本工資。

即便“不太值”，劉紅光還是選擇暫時(shí)留下來，整個(gè)2022年，他都看著威馬在動(dòng)蕩中度過。

造成動(dòng)蕩的主要原因就是——沒錢——裁員。

一開始，劉紅光看著用工合同到期的同事，被要求不再續(xù)簽合同；到了十月初，公司又下發(fā)了一份文件，讓員工主動(dòng)報(bào)名離職，并給予N+1的補(bǔ)償金。

“報(bào)名是自愿的，但不報(bào)名的話，你要么自己走，但以后可能拿不到N+1補(bǔ)償，要么就是接受降薪?！?劉紅光說。

但在威馬的內(nèi)部，報(bào)名走人的員工并不多。劉紅光觀察到，威馬降薪的消息出來后，很多車企開始故意打壓薪酬價(jià)格，這導(dǎo)致想離開威馬的員工在新崗位上拿不到原來標(biāo)準(zhǔn)的薪資，索性在觀望中等到年后再做選擇。

“離職高峰期應(yīng)該是到明年4月份之前?！彼袛?。

雖然沒有大規(guī)模離職，但畢竟降薪影響了士氣。一段時(shí)間里，威馬在職的員工都開始為自己的退路做準(zhǔn)備，脈脈上，收留辭職威馬員工的消息不在少數(shù)，而有的人已經(jīng)開始在招聘網(wǎng)站上刷職位。

到了12月，市場有傳聞稱，命懸一線的威馬，透露出一絲活力——或借殼一家叫Apollo出行的公司在港股上市。

消息被曝出那天，劉紅光也是從媒體報(bào)道中得知的。他依舊很平靜，一方面他覺得威馬這回可能真的要上市，另一方面，失去的信心可能不是上市融錢能解決的。

沒有全員持股，也沒有薪資漲幅

關(guān)于眼下發(fā)生的問題，劉紅光一半歸結(jié)于威馬，“它太傳統(tǒng)了”；另一半則惱怒于自己：“找工作的眼光還是太淺?！?

他入職那年，李想在互聯(lián)網(wǎng)上跟一群增程式反對(duì)者激烈的辯論，李斌一邊秀蔚來的藍(lán)圖，一邊找廣汽談合作，新勢力們還在PPT造車的時(shí)候，威馬的EX5已經(jīng)亮相了。

劉紅光當(dāng)時(shí)看不懂新勢力們成天不造車瞎嚷嚷的套路，也沉浸在威馬團(tuán)隊(duì)的實(shí)力中——畢竟威馬有資源，有銷售體系、有自己的生產(chǎn)線，也有錢。

數(shù)據(jù)最能說明問題。

截至2022年3月，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超350億元人民幣。背后的資本極為豪華，比如百度、騰訊、紅杉中國等機(jī)構(gòu)。

況且2019年，EX5賣爆了，威馬在當(dāng)年以1.69萬輛新能源車的年度銷量，位列當(dāng)時(shí)造車新勢力排行榜第二。

劉紅光形容那時(shí)候，信心充滿了整個(gè)團(tuán)隊(duì)，畢竟是贏在了起跑線，無論如何都是一件令人激動(dòng)的事情。

但新能源造車行業(yè)呆久了，同行之間難免有對(duì)比，私下的溝通中劉紅光疑惑那些“不務(wù)正業(yè)”的造車新勢力員工，薪水要高出一截——自2018年入職，劉紅光的基本工資就再也沒漲過，即便EX5銷售暴增那會(huì)兒，他也是只多拿了些績效獎(jiǎng)。

“威馬的薪酬是14薪，只有績效獎(jiǎng)會(huì)跟著業(yè)績浮動(dòng)，這樣的待遇其實(shí)大多出現(xiàn)在傳統(tǒng)企業(yè)?！彼f。

讓劉紅光感到失望的，還有威馬折騰不止的上市計(jì)劃，一直處于胎死腹中的狀態(tài)。威馬最早在2020年9月就開始籌備上市，然而從“科創(chuàng)板汽車第一股”融資500億元，到今年沖刺港股失敗，希望總是有，但也總是破滅。

作為員工，他認(rèn)為如果公司上市，至少會(huì)分得一些股票，這種期盼當(dāng)然是有跡可循，甚至是不少新能源造車上市企業(yè)的通行做法。

比如，理想汽車在2019和2020年分別批準(zhǔn)了兩期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃；比亞迪也在2002年4月公布了員工持股計(jì)劃，而蔚來在傳說中，普通員工都配有2000股票。

“但威馬沒有全員持股，只有總監(jiān)以上人員才有資格?！?劉紅光說。

工資浮動(dòng)不大，上市持股這件事也好像和他沒關(guān)系，“上市只會(huì)對(duì)企業(yè)好，員工該啥樣啥樣，同時(shí)他覺得，即便成功上市得救，威馬的前途也堪憂。“威馬還是太傳統(tǒng)了，很難轉(zhuǎn)型?！?

轉(zhuǎn)型是一場刮骨療傷

2019年，EX5成為爆款之后，轉(zhuǎn)年，威馬掉隊(duì)了。

2020年，威馬銷量為2.25萬輛，在造車新勢力榜上，從第二掉到第四位。這之后，威馬就再?zèng)]沖到過前三。

信心像水一樣流失，威馬內(nèi)部也在尋求改變，劉紅光注意到，負(fù)責(zé)銷售的聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌離職了。

在加入威馬之前，陸斌曾先后擔(dān)任上汽雪佛蘭品牌區(qū)域事業(yè)部總經(jīng)理、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理。

劉紅光細(xì)數(shù)這些簡歷說：“陸斌幫助威馬建立了線下銷售體系，但是這種銷售方式傳統(tǒng)車企的基因太多了，他走的時(shí)候，我們認(rèn)為銷售體系上會(huì)有改觀，但并沒有。

招股書顯示，截至2021年12月31日，威馬汽車共有621家合作伙伴門店，但僅一年后，就關(guān)了四分之一。AI藍(lán)媒匯在本月初曾致電上海一家威馬汽車經(jīng)銷商，工作人員表示：汽車不好賣，上海的威馬店關(guān)了一半。

但陸斌離開，威馬并未改變傳統(tǒng)的銷售模式。

這讓基層員工的信心繼續(xù)隨著銷量一同下滑——在2021年，威馬面臨的形勢更加尷尬，當(dāng)年銷銷售量4.42萬輛，排在小鵬、蔚來、理想、哪吒之后，位列第五。

而同年，小鵬交付9.82萬輛，蔚來交付9.14萬輛，理想交付9.05萬輛。

劉紅光感受到寒意，是基層員工的不滿。一段時(shí)間里很多人都在談?wù)摗拔敌±怼钡幕ヂ?lián)網(wǎng)銷售思路，以及創(chuàng)始人們?nèi)绾斡蒙缃黄脚_(tái)發(fā)聲吸引眼球——僅這一點(diǎn)上，威馬幾乎沒有聲音。

從那時(shí)開始，他重新審視過去“看不起”的造車新勢力：“理想·的產(chǎn)品定位很精準(zhǔn)，所以他也賣得好，而新勢力們整體的互聯(lián)網(wǎng)銷售體系，威馬沒有學(xué)，也學(xué)不來?！?

劉紅光似乎很清楚威馬的癥結(jié)，但他的表達(dá)很平靜：“領(lǐng)導(dǎo)們是否清楚我不知道，架構(gòu)這塊其實(shí)作為普通員工來講，很難去提一些建議。”

他甚至指出，威馬的產(chǎn)品力以及產(chǎn)品規(guī)劃的問題，“我們前三款車都是SUV，其實(shí)不管是小鵬還是蔚來，基本上在SUV出來之后都馬上要規(guī)劃轎車。”

但唯獨(dú)面對(duì)威馬未來轉(zhuǎn)型的問題時(shí)，他有些激動(dòng)。

“想轉(zhuǎn)型挺難的，為什么？因?yàn)楝F(xiàn)在其實(shí)最主要的就是高管的背景（太傳統(tǒng)）。想轉(zhuǎn)的話，必須刮骨療傷，就像小鵬、理想一樣，有部分高管就得走，所以轉(zhuǎn)型你首先是從組織架構(gòu)上轉(zhuǎn)，如果還是這些人，意味著就轉(zhuǎn)不了?！?

來源|AI藍(lán)媒匯 作者|黑羊

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